Page 26 - Б.И Чуриков

Так называемые автобусы вновь появились в начале

пятидесятых годов. Это были грузовые бортовые автомашины,

имевшие самодельный деревянный каркас над кузовом,
обтянутый брезентом. Имелись три деревянные лавки: две по

бокам и одна посередине. В заднем борту имелась дверца и
лесенка. Это сооружение в нарде получило меткую кличку

«Лахмотник». Они верой и правдой служили с десяток лет,
гремя по бездорожью. Шло время, поступали настоящие

комфортабельные автобусы. Первый асфальт на дорогу стали

укладывать в 1960 г. Он был низкого качества, быстро
приходил в непригодное состояние, напоминая прежнюю

дорогу. В конце 1948 г. появился в городе первый
отечественный мотоцикл Ковровского завода К-125, позже –

Минского завода М-1 (мощностью 4,5 лошадиные силы), затем
К-175 (8 лошадиных сил). Все эти марки мотоциклов называли

«козликами». Они оправдывали это прозвище в полной мере.

В конце 1950 г. – начале 1951 г. поступили в торговлю
первые мотоциклы Ижевского завода Иж-350 (11 лошадиных

сил). Первые мотоциклы не имели телескопических

амортизаторов и задних сидений пассажира. Одна пружина в
вилке под рулём, две в сиденье водителя. Жёсткий багажник на

заднем крыле служил сиденьем пассажира. На него
привязывали всё то, что попадало под руки и могло служить

смягчающим материалом. Старые телогрейки, одеяла, мешки и
прочее. Проехать на таком сиденье без подножек по грунтовой

дороге было делом нелёгким, нужно было иметь настойчивый,

упёртый характер и необузданное терпение. Немногие
выдерживали даже небольшие поездки. По тому времени это

была мечта молодёжи.
Первые мотоциклы, поступившие в продажу длительно,

месяцы стояли непроданными. Цена не была основной
причиной, она была вполне доступной многим. Люди в

подавляющем большинстве не знали, для какой цели и пользы

для семьи может служить этот вид транспорта. Требовалось
какое-то время для определения.

21