Page 238 - Страницы истории УралЭлектро

службы в качестве командира корабля. Взлетаю с одной ракетой на

борту (для повышения летного мастерства учились летать с одной,

двумя, тремя ракетами, подвешивая их то на крыльях, то на

центральном балочном держателе, меняя центр тяжести

ракетоносца), и тут словно белой скатертью землю накрыло

низком облачностью. Погода на севере переменчива. Топлива в

баках на пределе. До другого аэродрома не дотянешь, в воздухе

долго не «повисишь». Надо садиться.

Тут, конечно, многое зависит от того, как оборудован

аэродром, как подготовлен летчик. А у меня опыта, как

говорится, кот наплакал. Руководитель полетами успокаивает:

«Заходи на посадку, я тебя выведу на полосу».

У «ТУ-16» есть определенный допуск на посадке (днем —

высота нижнего края облачности 150 метров и видимость 1500

метров) а тут облака висят ниже забора. Словом, сплошное

«молоко». Нервное напряжение на пределе, чувствую, как

между лопатками струится ручеек пота. Стрелка высотометра

ползет вниз — 100, 90, 80 метров. Видимость — ноль. Все,

мелькнула мысль, если зашел в стороне от ВПП (взлетно-

посадочная полоса), на второй заход топлива может не хватить. И

тут разрыв в облачности, полоса прямо передо мной, и сразу

толчок — шасси коснулись бетона.

Повезло? Скорее, руководитель полетами оказался опытным

человеком, вывел точно на ВПП.

Была еще одна неприятная «нештатная» ситуация. В 1984